Ný orka og stefnur

Þann 22. október 2014 samþykktu Þróunar- og umbótanefnd, fjármálaráðuneytið, iðnaðar- og upplýsingatækniráðuneytið, umhverfisverndarráðuneytið, húsnæðis- og byggðamálaráðuneytið, vísinda- og tækniráðuneytið, Orkustofnunin gaf í sameiningu út „kynningarvinnuáætlun fyrir ný orkutæki á sviðum almenningsþjónustu eins og Beijing Tianjin Hebei almenningssamgöngur“. Lagt var til að í lok árs 2015 ætti hlutfall nýrra orkutækja í almenningssamgöngutækjum á Beijing Tianjin Hebei svæðinu ekki að vera minna en 16 prósent og hlutfall nýrra orkutækja í leigubílum í Beijing Tianjin ætti ekki að vera minna. en 5 prósent.
Mikilvægi þessa skjals liggur í þeirri staðreynd að í fyrsta lagi er sjaldgæft að sjö deildir gefi sameiginlega út skjöl til að kynna ný orkutæki; Í öðru lagi er fyrirhuguð verkáætlun hagnýt og felur í sér ákveðin markmið og hlutföll, sem leiðir í ljós kröfur um stífa þróun.
Á hinn bóginn, samkvæmt innlendum bílaframleiðslu- og söluupplýsingum sem gefin voru út af samtaka bílaframleiðenda í Kína fyrir fyrstu níu mánuði ársins 2014, voru 38522 ný orkubílar framleiddir og 38163 seldir frá janúar til september, á milli ára. árs hækkun 2,9-föld og 2,8-föld, í sömu röð.
Við skulum fyrst kíkja á nokkur sett af niðurgreiðslugögnum. Árið 2009 lögðu „bráðabirgðaráðstafanir til stjórnun fjárstyrkja til orkusparnaðar og kynningar og kynningar á nýjum orkutækjum“ til að veita styrki upp á allt að 60.000 Yuan/ökutæki fyrir hrein rafknúin farartæki. Árið 2010 gáfu fjármálaráðuneytið og þróunar- og umbótanefndin í sameiningu út skjal þar sem lagt var til að veita styrki upp á 3000 Yuan/kWst fyrir innlend ný orkutæki, með tilraunatímabili frá 2010 til 2012.
Chen Ping sagði einnig að hagstæð stefna landsins, svo sem undanþága frá kaupskatti, niðurgreiðslum, stuðningi við hleðsluaðstöðu og raforkuverð, sem og endurbætur á afköstum nýrra orkutækja og lækkun kostnaðar, hafi sameinast til að skapa tiltölulega góð staða í ár. Hins vegar sjáum við að án styrkja gætum við kannski ekki selt svona marga bíla og það felur líka í sér kynningu hjá stjórnvöldum. Byggt á núverandi frammistöðu sölumarkaðarins, aðallega rútur leigubíla; Það er líka leigumarkaðurinn sem getur falið í sér bíla sem þeir sjálfir framleiða, keyptir af eigin leigufyrirtækjum og síðan leigðir notendum að fengnum ríkisstyrkjum. Það skal tekið fram að niðurgreiðslur eru mikill drifkraftur. Án niðurgreiðslu stendur þessi markaður enn frammi fyrir miklum áskorunum, svo ég held að það muni taka nokkurn tíma fyrir ný orkutæki, sérstaklega hrein rafknúin farartæki, að verða virkilega vinsæl
Fyrir vikið hefur orðið skýr leið fyrir hagstæða stefnu nýrra orkutækja og svið almenningssamgangna verður tímamótapunktur fyrir stjórnvöld til að stuðla að þróun nýrra orkutækja. [4]
Hinn 16. nóvember 2021, birti opinber vefsíða ríkisfjármálastofnunar fjármálaráðuneytisins tilkynningu um snemmbúna útgáfu fjárveitinga sveitarfélaga vegna viðbótarstyrkja á raforkuverði endurnýjanlegrar orku árið 2022. Í tilkynningunni kemur fram að alls 3,87 milljörðum júana hefur verið úthlutað til nýrra orkustyrkja að þessu sinni. Meðal þeirra kostar vindorka 1,55 milljarða júana, ljósvökva 2,28 milljarða júana og lífmassi kostar 38,24 milljónir júana.