Víðtækar fjárfestingarhorfur á innlendum hleðsluhaugaiðnaðarmarkaði

(1) Rafknúin ökutæki hafa alltaf verið talin þróunarstefna næstu kynslóðar bíla. Sem "bensínstöð" fyrir rafknúin farartæki mun alhliða uppbygging hleðslustöðva án efa veita risastóran markað. Í þremur stórborgum Peking, Shanghai og Guangzhou, vegna umferðaröngþveitis, hafa takmarkanir á bílakaupum verið innleiddar með númeraplötum. Hins vegar, vegna umhverfisverndarhlutverks rafknúinna ökutækja, styðja stjórnvöld rafknúin farartæki frá efri stigum. Þess vegna hafa stórborgir eins og Peking, Shanghai og Guangzhou viðeigandi stefnur og rafknúin farartæki sem fara inn á viðeigandi lista þeirra geta beint fengið númeraplötur, sem örvar eftirspurn eftir rafknúnum ökutækjum frá stefnumótandi sjónarhorni. Á sama tíma er hækkun á innlendu olíuverði meiri en lækkunarhlutfallið og á endanum bera bíleigendur hærra og hærra olíuverð. Rafknúin farartæki geta komið í stað bensín- og dísilnotkunar, sem dregur úr þessum hluta kostnaðar. Án efa eru hleðslubunkar flugstöðvarmarkaðurinn fyrir kynningu á nýjum orkuáætlunum. Ef við getum nýtt tækifærið núna mun það hafa mikla ávinning fyrir arðsemi fjármagns.
(2) Sterkur stuðningur og kynning frá stjórnvöldum hefur örvað væntingar margra fyrirtækja til hleðsluhaugaiðnaðarins. Innherji í iðnaði sagði að fyrir utan orkurisa eins og State Grid, China Southern Power Grid og Sinopec, eru bíla- og rafmagnsframleiðslufyrirtæki öll mjög áhugasöm. Rafbílafyrirtæki eins og BYD og BAIC hafa þegar hafið byggingu alhliða hleðslustöðva og fyrirtæki í iðnaði eins og Xuji Electric og Siemens hafa einnig byrjað að þróa eða fjárfesta í byggingu hleðslustöðva. Samkvæmt viðeigandi útreikningum er gert ráð fyrir að rekstrarumfang hleðslustöðva fari yfir 100 milljarða júana á ári á næstu fimm árum. Frá sjónarhóli ýmissa innlendra aðgerða mun bygging hleðslumannvirkja fyrir rafknúin farartæki springa.
(3) Einkafjárfestar horfa á hleðsluhaugamarkaðinn. Vegna þess að rafknúin farartæki þurfa að endurnýja mikið magn af raforku á hverjum degi, getur starfræksla hleðslustöðva skapað gríðarlegan ávinning af hleðsluþjónustu. Í samanburði við bensínstöðvar er rafmagn tiltölulega öruggt og þægilegt og hægt er að setja upp hleðslustöðvar í miklu magni á ýmsum stöðum. Samkvæmt fjárfestingarskalanum getur það verið allt frá hægum hleðslustöðvum samfélagsins til hraðhleðslustöðva á hraðbrautum, rekstri á einni stöð og netrekstur. Til að opna hleðslustöðvarmarkaðinn gæti State Grid Corporation of China einbeitt sér meira að þjónustu og aflgjafa í framtíðinni, sem gerir hleðslustöðvum kleift að samþættast markaðnum betur og allir verða keppendur á sama markaði. Þess vegna er mikilvægt fyrir fyrirtæki sem stunda rafhlöðuframleiðslu að undirbúa sig og skipuleggja fyrirfram. Hleðslu- og skiptimarkaðurinn, með hallastefnu, mögulegum markaði og takmarkaðri fjárfestingu, mun standa frammi fyrir verulegum viðskiptatækifærum.
(4) Það mun taka nokkurn tíma að ná töluverðum hagnaði. Nú á dögum, til viðbótar við kynningu á hleðsluaðstöðu í Peking, Tianjin, Shanghai, Hangzhou og öðrum stöðum, hafa mörg sveitarfélög einnig lagt fram nýjar hugmyndir um að byggja upp hleðsluhrúgur í íbúðarhverfum. Þetta dregur ekki aðeins úr „mílufjöldakvíða“ vandamálum notenda rafknúinna ökutækja heldur knýr það einnig verulega og beinlínis áfram sölu fyrirtækja sem framleiða hleðsluhauga. Sem mikilvægur stoðariðnaður í nýju orkubílaiðnaðinum virðast markaðsvæðingarhorfur hleðsluhauga nokkuð bjartsýnar. Þrátt fyrir að horfur iðnaðarins séu stöðugt bjartsýnar, er núverandi þróun rafbílamarkaðarins ekki fullþroskuð. Þrjú meginmálin, staðla, skipulag og land hindra byggingu hleðsluhauga og kerfisbundin smíði hleðsluhauga er ekki hnökralaus.